1. 有哪些消失在汽车上的，曾经的经典设计？
2. 老镜头好还是新镜头好？新老镜头的优缺点有哪些？
3. 请问一下逆变器能翻过来做充电器给汽车充电吗？

有哪些消失在汽车上的，曾经的经典设计？

随着科技的发展，时代的变化人民的生活条件越来越好，物质生活要求也越来越高。遥想过去，家里有一台小轿车，那是令人羡慕的很啊。

纵观过去到现在汽车设计也发生了惊天的变化，比较明早的设计变更有1.手摇玻璃2.背挂式备胎3.烟灰缸3.跳灯设计4.车载CD等等

现在我想具体说一下这个车载CD这套娱乐系统的变更。

1.首先老式的车载CD，功能简单，包含了USB, AUX, BT，Radio, CD。而显示器都是简单的LED点阵屏，可以说功能简单，但是在那时可以说非常受欢迎的。

2.而现在车载CD这个名字已经演化成了车载智能驾驶舱了，而功能上可以说发生了翻天覆地的变化。

a.功能上除了保留了传统功能，还增加手机互联，T-BOX，导航，语音控制，WIFI，电动尾门控制等等

b.随着4G网络通信发展，可以说现在基本实现了车联网，并向智能驾驶方向迈进。

随着我们国家科技飞速发展了，我们生活节奏也加快了好多。而我更想回到过去，来着那台简单五菱宏光，在乡村的小道上来回奔跑的时光。。。。

在汽车圈内流传着这样的一句话：德系车烧机油、日系车不安全、美系车油耗高、国产车容易生锈、法系车设计“反人类”。而在这句话当中受伤最深的可能就是法系车雪铁龙了，法系车上的奇葩设计也一直是大家一直吐槽的对象，像是不少的法系车也成为了汽车圈中的吐槽王，最大的特点就是安装了一个中间不会旋转的方向盘，不少人都表示这样的设计实在是太奇葩了，中间不会转的方向盘用起来该多么别扭啊？

在开车的时候我连自己打了多少方向盘都不知道。也正是因为这样的设计在当时大量的用在了雪铁龙的车上面，这也在一定程度上影响到了它的销量，在此之后雪铁龙就开始走起了下坡路。 确实乍一看这个方向盘有一些奇葩，毕竟在之前几乎没有任何一家厂商敢把方向盘设计成这副模样，但是实际上这个方向盘耗尽了雪铁龙的心血，雪铁龙官方的一片好心也被大家误解成了反人类。 但是这款设计大有来头， 这种方向盘也是雪铁龙独创的，叫做“中央固定集控式方向盘”。

这种方向盘让人又爱又恨，以至于雪铁龙不得不妥协，改回了传统的方向盘 适应大家的口味。打方向时方向盘中间并不会随着方向盘转动。这样的设计非常新颖，也非常吸眼球。但是这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的一个挑战，毕竟一体式方向盘大家都用习惯了。而且潜意识里方向盘就应该是一体的，中间部分随着转动的。这个中间不会转动的方向盘改变了人们固有的认知，导致很多人从潜意识里排斥。

汽车经过这么多年设计确实出现很多经典设计，后来因为种种原因淘汰出局，下面我们就简单罗列一下：

1、弹出式大灯，由于结构的复杂性，容易对行人造成二次伤害 ，再加上机械弹出装置容易损坏，后来这个设计也就慢慢消失了。

2、前大灯雨刮器。都知道下雨天车灯会有泥污，就设计了这个，回来发现，车灯打开后车灯会发热，泥污干了根本刮不下来，而且这个设计故障率超高，雨刮器还容易变形损坏，增加平时维护微修费用，现在只是少部分车有大灯清洗，但是慢慢也淘汰了，比较鸡肋。

3、对开式车门。又被称为是“自杀式车门”，在当时豪华车型上非常风靡，这样的设计会让上车的方式更加优雅大气。最初的灵感来源于马车的车厢，由于当时的工艺水平有限，车门经常会出现松动的状况，在受外力的情况下，车门有时会自动打开，这是非常危险的。后来许多豪华车企也就取消了这样的设计，目前只有劳斯莱斯保留着。4、前车门三角窗。以前是追求更加完美通风换气，后来发现，这个窗户对于安全存在隐患，现在基本都做封死状，部分车型采用加厚玻璃。能打开的车基本没有了。

老镜头好还是新镜头好？新老镜头的优缺点有哪些？

这个问题十分有意思。

老镜头好还是新镜头好，这个问题很有意思。首先我认为，新旧镜头看用在什么机身上。

由于图片有限，所以就简单的根据图片叙述一下。在这里要说明的是，本对照只是一种非实验室的一种直观对照，并非仪器测试，我的对照结论非权威性，仅供参考。

拍摄机身采用富士x-pro2，全开光圈拍摄。

使用了4支镜头分别是：

富士35mm/f1.4

7工匠50mm/f1.4

雅西卡45mm/f1.7

尼康50mm/f1.4D

四镜头新旧年代，由新到旧分别是：

7工匠~富士~尼康~雅西卡。

全部采用峰值手动对焦,全手动模式。

从拍摄之后的图片在大屏幕电脑显示的结果和分析来看，最优秀的画质，无疑是富士相机自家镜头，后面依次是雅西卡、7工匠、尼康。

尼康和雅西卡镜头采用了无镜片接环。

这个实拍的排序结果，让我本人都感觉十分诧异。

所以新老镜头优劣，不是绝对的，由你判断啦。

仅限于数码相机上的镜头，现在大致有四代：

第一代，直接将胶片时代镜头改装设计后使用。这些镜头保留有胶片时代特征，未经过数码优化。胶片时代镜头全开光圈只为对焦，不能使用。

第二代，数码优化和电子系统改进，这一代数码镜头，全开能用，电子系统比第一代可靠。

第三代，解像力提高，电子系统性能大幅提升，尤其是防抖等重要性能，外加轻量化设计。

第四代，全面专为微单设计，在原有第三代基础上，针对微单专门设计，根据微单特点放弃了某些不必要的光学性能，比如畸变矫正，微单就没必要了。佳能的思路是不缩小镜头加大光圈，在保持总体大小不变的情况下，提高有用的光学性能，为5000w像素时代提前做准备。

当然是新镜头好，怀旧除外。

从技术层面来看，新镜头普遍的要比老镜头技术含量要高，例如尼康这两年新上市的24-70 f2.8EVR镜头和70-200 f2.8EVR镜头，从画质、进光量、最近对焦距离及其防抖等诸多方面都明显的好于前一代。当然还有一些近几年没有升级的老镜头也还是相当不错地，例如尼康200mm f4D 微距镜头在花卉、昆虫、中距离人像等领域的拍照效果非常好，决不亚于尼康上市不久的其它焦距的微距镜头！

（见照片资料）

请问一下逆变器能翻过来做充电器给汽车充电吗？

不可以。 首先你写错容量了，应该是12V 120AH的锂电池吧；其次根本不存在12V的锂电池，标准电压应该是11.1V或 14.8V。

我们就先按11.1V 120AH这个数据算吧（我们还得假设这电池真有这么大容量，实际这类电池容量往往严重虚标），我们即使最保守假设充电取120A的十分之一电流充电（实际基本不存在这么低功率的锂电池充电器），那么充电电流为12A，充电电压为4V✖3=12V（为了方便计算简略），逆变器和充电器效率均为85%，那么车载电源接口的的承载电流已经达到了 16.6A，已超过允许最大功率的67%。会导致烧毁保险，关闭发动机充电还可能导致电瓶严重亏电。 当然了这只是理想的模拟结果。 ------------------------而根据你的论述，实际最可能的情况，你用100W左右输出功率的车载逆变器连上配套充电器去给这个锂电池充电，要么打开电源一瞬间听到 啪 的一声汽车电源接口保险丝烧断的声音，要么几分钟后 砰 一声逆变器烧毁（当然也许你的逆变器质量不错，直接自保护停止工作了）。

逆变器接电瓶充电理论上是可以的，只是中间过程会由于多次变换造成效率下降，损失较多的电量。但是如果考虑一边充电一边骑就不太建议了，一般逆变器的功率有限，设计是为了使用一般用电器而不是大电流输出，电瓶车驱动时需要使用较大的功率输出，这个很容易会损坏逆变器，而且功率也未必能足以驱动电瓶车。

到此，以上就是小编对于汽车改装论述的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车改装论述的3点解答对大家有用。